Description
Un pneu pensé pour toute l’année
Ce pneu moto route toutes saisons évite l’aller-retour chez le monteur au changement de saison : une seule gomme pour l’été comme pour l’hiver modéré, avec un compromis d’adhérence entre les deux usages.
Un compromis plutôt qu’une spécialité
Face à un pneu été pur ou un pneu hiver dédié, ce toutes saisons reste un compromis : moins mordant sur asphalte chaud en été, moins sûr sur route mouillée froide ou verglacée en hiver rigoureux.
Cote 120/70-17, indice 58W
Le vendeur annonce la cote 120/70-17 avec un indice de charge 58 et un indice de vitesse W (jusqu’à 270 km/h), une cote avant très répandue sur les roadsters et routières de moyenne cylindrée.
Position avant du train
Ce pneu se monte à l’avant de la moto, où il oriente la trajectoire et amorce le freinage : sa gomme privilégie la précision de direction plutôt que la motricité recherchée à l’arrière.
Limite en cas d’hiver rigoureux
Sur route enneigée ou verglas prolongé, mieux vaut ne pas rouler à moto quelle que soit la gomme : ce pneu toutes saisons convient à un hiver doux avec pluie et gelées occasionnelles, pas à la neige.
Ce que la fiche ne précise pas
Le vendeur ne communique pas la profondeur de sculpture à neuf ni la date de fabrication (DOT) de cette référence ; ces éléments ne sont pas publiés dans la fiche source consultée.
Positionnement tarifaire
Sur le segment route toutes saisons en 120/70-17, l’entrée de gamme se situe autour de 55-70 €, le milieu de gamme entre 75 et 100 €, et le haut de gamme sport-touring au-delà de 110 €.
Entretien et durée de vie
Comme tout pneu moto, la pression et la profondeur de sculpture (1,6 mm minimum légal) sont à contrôler régulièrement ; un usage toutes saisons use en général un peu plus vite qu’un pneu été pur.
Avis
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