Description
Un compromis pensé pour durer
Ce pneu arrière en 150/70-17 vise l’usage quotidien le plus courant : un compromis entre kilométrage et adhérence, sans viser la performance pure d’une gomme sportive ni le tout-terrain d’un trail.
Gomme touring polyvalente
La gomme touring annoncée par le vendeur privilégie la régularité d’usure sur longue distance, avec une adhérence suffisante pour un usage routier courant sans être taillée pour l’angle appuyé.
Cote 150/70-17, référence routière
Le vendeur annonce la cote 150/70-17, une dimension arrière très répandue sur les roadsters et routières de moyenne cylindrée, souvent associée à un pneu avant en 110 ou 120/70-17.
Position arrière du train
Ce pneu se monte à l’arrière, là où la moto transmet sa puissance au sol : sa carcasse et sa gomme cherchent l’équilibre entre motricité et longévité kilométrique.
Un usage routier avant tout
Ce pneu cible la route au quotidien, trajets domicile-travail comme sorties de fin de semaine : pour un usage sportif régulier en virage appuyé, une gomme plus tendre reste plus adaptée.
Ce que la fiche ne précise pas
Le vendeur ne communique pas le kilométrage moyen constaté ni l’indice de charge/vitesse exact de cette référence ; ces éléments ne sont pas publiés dans la fiche source consultée.
Positionnement tarifaire
Sur le segment routier arrière en 150/70-17, l’entrée de gamme se situe autour de 65-80 €, le milieu de gamme entre 85 et 110 €, où se situe cette référence, et le haut de gamme sport-touring au-delà de 130 €.
Entretien et durée de vie
La pression et la profondeur de sculpture (1,6 mm minimum légal) sont à contrôler régulièrement ; une gomme touring use en général plus lentement qu’une gomme sportive sur un usage routier courant.
Avis
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