Description
Le contenu du kit
Ce kit réunit les deux roulements à billes de la roue arrière, référence courante 6304-2RS (20x52x15 mm) — un diamètre supérieur à celui de l’avant, cohérent avec un essieu plus large et la charge transmise par la transmission.
Pourquoi une cote différente de l’avant
La roue arrière encaisse à la fois le poids du pilote et du passager et le couple transmis par la chaîne ou la courroie : elle utilise donc souvent un roulement de diamètre plus important que la roue avant, purement porteuse.
Un signe d’usure facile à repérer
Un jeu latéral perceptible roue soulevée, un bruit de grondement qui évolue avec la vitesse, ou des vibrations transmises au repose-pied côté transmission sont les signes classiques d’un roulement de roue arrière fatigué.
Compatibilité à vérifier avant commande
Le vendeur annonce une référence courante sur le segment routier/roadster et trail route, mais ne publie pas de tableau de compatibilité par modèle : mieux vaut relever la référence gravée sur l’ancien roulement avant de commander.
Montage : dépose complète de la roue arrière
Le remplacement impose de déposer la roue arrière, de désolidariser la chaîne ou la courroie, puis d’extraire et d’emmancher les roulements neufs à la presse. Le joint spi et les entretoises d’origine se contrôlent séparément.
Ce que la fiche ne précise pas
Le vendeur ne précise ni la marque du roulement ni sa classe de précision ; le joint spi de roue arrière n’est pas inclus dans ce kit et se commande séparément selon le modèle.
Positionnement tarifaire
Sur le rayon roulements de roue, cette paire arrière se situe légèrement au-dessus d’un kit avant équivalent, du fait de la cote supérieure : comptez 18-22 € en entrée de gamme et au-delà de 28 € pour du haut de gamme.
Fréquence de remplacement
Il n’existe pas d’intervalle kilométrique officiel : le remplacement se fait à l’apparition du jeu ou du bruit, souvent un peu plus tôt qu’à l’avant compte tenu de la charge et du couple supplémentaires encaissés.
Avis
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