Description
Le cerveau du système d’allumage
Le boîtier CDI (Capacitor Discharge Ignition) déclenche l’étincelle au bon moment selon le régime moteur et les informations transmises par le capteur d’allumage, à la place d’un système entièrement mécanique.
Coupure de régime intégrée
Comme la plupart des boîtiers CDI, ce modèle intègre une coupure d’allumage au-delà du régime moteur maximal autorisé, une protection contre l’emballement mécanique en cas d’erreur de rapport.
Visé pour les motos 125 à 600cc
Le boîtier est annoncé compatible avec une famille large de motos routières de cylindrée moyenne, un segment où le CDI reste le mode d’allumage électronique le plus répandu.
Universel, pas sur-mesure
L’appellation universelle signifie que le boîtier reprend un connecteur et une gestion standard répandus sur plusieurs modèles, mais elle ne garantit pas un branchement direct sur toutes les motos du segment sans vérification.
Ce que la fiche ne précise pas
Le vendeur ne publie pas le régime de coupure exact programmé, ni le poids du boîtier ; ces informations ne figurent pas dans la fiche source consultée.
Positionnement tarifaire
Sur le segment des boîtiers CDI universels pour moto de cylindrée moyenne, les entrées de gamme se situent autour de 20-25 €, le milieu de gamme comme celui-ci entre 35 et 50 €, et les versions avec courbe d’avance modifiable au-delà de 60 €.
Une pièce de remplacement, pas une préparation moteur
Ce boîtier vise avant tout le remplacement d’un CDI d’origine défaillant, avec la même logique de fonctionnement, plutôt qu’une modification de la courbe d’allumage pour gagner en performance.
Montage accessible avec vérification préalable
Le remplacement d’un boîtier CDI reste l’une des interventions électriques les plus simples du moteur, à condition de vérifier au préalable le nombre de broches et la disposition du connecteur d’origine.
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